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      近(jìn)日(rì)，備(bèi)受矚(zhǔ)目的濱(bīn)海(hǎi)灣大(dà)橋順利完成第三、四節鋼(gāng)塔（td3、td4）吊(diào)裝，标志着大橋(qiáo)在關鍵節點施(shī)工上(shàng)取得(dé)新突(tū)破，距(jù)實現全橋(qiáo)拉通(tōng)目标又邁(mài)出了(le)堅實一步。

      據了解(jiě)，此(cǐ)次完(wán)成施工的td3鋼塔(tǎ)，高8m，吊裝重量186.1t，是(shì)整個主塔節段(duàn)中高度最高、重(zhòng)量最重的節段。另一節鋼塔td4則屬于塔梁固結(jié)部分(fèn)，高3.1m，吊裝重(zhòng)量134.9t。td3和td4完成吊裝後，其他(tā)鋼塔節段吊裝建設加快。

      濱(bīn)海灣大橋主塔采用(yòng)獨柱(zhù)鋼殼(ké)混凝土塔(tǎ)，總高(gāo)149.8m，橋面以上(shàng)高130m。爲加快工程(chéng)建設(shè)進度(dù)，主塔(tǎ)采用分(fèn)階段拼(pīn)裝，将塔(tǎ)身(shēn)沿(yán)豎向分42個節(jiē)段，鋼(gāng)塔内外(wài)鋼(gāng)殼在基地(dì)分段制造(zào)，再根(gēn)據各節段重量，塔節(jiē)在場(chǎng)内進行拼(pīn)裝組合，确保單次吊(diào)重在190t以内。鋼殼(ké)内的鋼(gāng)筋在場(chǎng)内進行加工(gōng)、安裝，完成大吊裝(zhuāng)節段後(hòu)再(zài)使用1000t以上的運輸船(chuán)運送至橋址。

      自(zì)去年(nián)5月(yuè)份開工(gōng)以來，濱(bīn)海灣大橋186根(gēn)橋梁樁基、42根附(fù)屬樁基、主(zhǔ)橋承(chéng)台(tái)、26個引橋(qiáo)承台、主塔(tǎ)墩9号(hào)墩承台和(hé)主塔(tǎ)塔座均已(yǐ)完成(chéng)施工。項目(mù)預計(jì)今年完成主體(tǐ)工程，明(míng)年(nián)4月完工。（來源(yuán)：騰(téng)訊新(xīn)聞）

      日前(qián)，莆（田）炎(yán)（陵）高速公路重點控制性(xìng)工程(chéng)——沙溪大橋引橋貫通。

      沙溪大橋(qiáo)位于福建省三(sān)明市，跨越鷹(yīng)廈(shà)鐵路、205國道。大橋(qiáo)全長(zhǎng)1408米(mǐ)，橋梁寬(kuān)度33.5米。主橋上部結構采用(yòng)鋼桁(héng)組合連續(xù)剛構，跨徑布置(zhì)爲100米(mǐ)﹢2× 176米﹢100米，爲世界同(tóng)類型(xíng)橋梁之最(zuì)。引橋采用(yòng)鋼混(hùn)組合(hé)連續(xù)闆梁(liáng)結構(gòu)形式(shì)，共42跨(kuà)，其中(zhōng)西引(yǐn)橋共(gòng)36跨、東(dōng)引(yǐn)橋共6跨，左右幅(fú)跨徑布(bù)置均爲3×50米。（來源：中國(guó)交通報）

      5月17日(rì)，濟（南）萊（蕪）高鐵(tiě)有蘭峪隧(suì)道順利貫(guàn)通，爲後續鋪軌架梁(liáng)赢得了(le)寶(bǎo)貴時(shí)間。

      據介紹，濟萊(lái)高鐵有蘭峪隧(suì)道全長700米(mǐ)，設計爲200公裏/小時客運專(zhuān)線雙線隧道。隧道最大埋(mái)深約49米(mǐ)。進口(kǒu)緊(jǐn)鄰跨邢村立交特大橋橋(qiáo)台，出(chū)口緊鄰有(yǒu)蘭峪跨京滬(hù)高(gāo)速公(gōng)路大橋(qiáo)橋台。隧(suì)道進出口(kǒu)采用(yòng)明挖法(fǎ)施工，設(shè)置明洞襯砌，其(qí)餘段落均采用(yòng)暗挖法施工，設(shè)置複合(hé)式(shì)襯砌。隧道(dào)圍(wéi)岩四級(jí)395米，五級305米。四級圍(wéi)岩(yán)采(cǎi)用台階(jiē)法施工，五(wǔ)級(jí)圍(wéi)岩采用三(sān)台階(jiē)法加臨時(shí)仰拱(gǒng)施工。隧道位于(yú)可熔岩地層，且受構造(zào)作用及(jí)降水影(yǐng)響，存在(zài)突水突(tū)泥的可能性。

      有蘭(lán)峪隧(suì)道(dào)是濟萊高鐵(tiě)1标段(duàn)控制(zhì)性工程，建設過(guò)程中(zhōng)項目(mù)部克(kè)服了道路(lù)崎岖交通(tōng)不便、地方(fāng)征拆協調難度複(fú)雜(zá)大、環(huán)保督(dū)查影(yǐng)響較大，施(shī)工存(cún)在不連續(xù)性等(děng)不利因素，精心(xīn)組織(zhī)，合理(lǐ)優化工期(qī)，在切實做(zuò)好火工品管理、安全(quán)質(zhì)量管控(kòng)、落實環保(bǎo)措施的前(qián)提下，不(bú)斷(duàn)加快(kuài)施工步伐(fá)，經過參建人員(yuán)400多個(gè)日夜緊張施工(gōng)，按(àn)期(qī)實現(xiàn)隧道安全(quán)順利(lì)貫通(tōng)節(jiē)點(diǎn)工期(qī)目标(biāo)。爲濟(jì)萊高(gāo)鐵1标(biāo)全線拉通(tōng)奠定了(le)堅實的(de)基礎。（來源：齊魯(lǔ)網）

      近日，廣西(xī)上林至橫縣高速公路西津郁(yù)江特大橋(qiáo)首樁順利(lì)開鑽，标志(zhì)着西津郁(yù)江特(tè)大橋(qiáo)項目工程(chéng)正式進入(rù)主體(tǐ)施工階(jiē)段(duàn)。

      西津(jīn)郁江(jiāng)特大(dà)橋是(shì)上橫高速的控(kòng)制性工程，橋梁全長680米，主(zhǔ)橋采(cǎi)用混合(hé)——組合梁斜拉橋的(de)結構形式，主跨鋼箱(xiāng)梁采用(yòng)現場拼(pīn)裝，斜拉索(suǒ)數量多，對(duì)線型控制(zhì)、焊接(jiē)質量和變形控制(zhì)等要求(qiú)高，施工(gōng)工藝複(fú)雜。

      爲(wèi)保證(zhèng)西津(jīn)郁江特(tè)大橋順(shùn)利開鑽，該項目部超前(qián)謀劃，積(jī)極與業主、地方(fāng)政府(fǔ)溝通，通過多種渠(qú)道協調(diào)工作(zuò)，克服(fú)現場(chǎng)征地(dì)拆遷受阻(zǔ)等其(qí)他因(yīn)素，保(bǎo)證現場施工進度；加(jiā)強(qiáng)過(guò)程管(guǎn)理，每(měi)日組織召(zhào)開(kāi)碰(pèng)頭會，及時解決現場安(ān)全(quán)、質量和進(jìn)度存(cún)在的問(wèn)題；堅持(chí)領導(dǎo)帶班(bān)制度，現場管理人員(yuán)24小時(shí)輪流值班(bān)，同時(shí)對所(suǒ)有進場協作(zuò)隊(duì)伍人員進(jìn)行安全教(jiāo)育培訓，确(què)保項(xiàng)目安(ān)全(quán)質量可(kě)控。

      上(shàng)橫(héng)高(gāo)速公(gōng)路是《廣西高速(sù)公路(lù)網規劃(2018~2030)》中(zhōng)的重(zhòng)要一(yī)環，對(duì)建設南甯(níng)市“一(yī)帶一路”有(yǒu)機銜(xián)接重(zhòng)要門(mén)戶城(chéng)市和(hé)區(qū)域性國(guó)際城(chéng)市、增強南(nán)甯市(shì)首府核心(xīn)地位和輻(fú)射能力、提(tí)升(shēng)南甯市(shì)在北部灣(wān)城鎮群中的首位度(dù)具有重要意義(yì)。（來源(yuán)：網易新聞(wén)）

      5月16日，世(shì)界跨(kuà)徑最大的(de)鋼混(hùn)結合(hé)梁斜(xié)拉橋(qiáo)——赤壁長江公(gōng)路(lù)大橋順利完成(chéng)荷載試驗(yàn)，大橋(qiáo)距離(lí)全(quán)面通車(chē)又(yòu)近一(yī)步。

      荷載(zǎi)試驗是大橋通(tōng)車前最(zuì)後一次(cì)“體檢(jiǎn)”。主(zhǔ)要通過(guò)橋梁荷載試驗數據(jù)分析，了解(jiě)橋梁結構在荷(hé)載作用下的實(shí)際工作狀(zhuàng)态，綜(zōng)合判斷橋梁結(jié)構的承載能力(lì)、動力(lì)特性和安(ān)全運用條(tiáo)件，是(shì)檢驗橋梁(liáng)整體(tǐ)施工質量(liàng)和結(jié)構(gòu)受(shòu)力性能的(de)一項關(guān)鍵(jiàn)工(gōng)序(xù)，也是通車(chē)前對(duì)通車條件的一(yī)次重(zhòng)要(yào)評(píng)估。

      此(cǐ)次荷載(zǎi)試(shì)驗采(cǎi)用的ai可視化指(zhǐ)揮調(diào)度系統，主(zhǔ)要應用于大跨(kuà)徑複(fú)雜(zá)橋梁荷(hé)載試(shì)驗，屬(shǔ)國内(nèi)首創。共采用54輛(liàng)35噸汽車進行分(fèn)級加(jiā)載，加(jiā)載總(zǒng)重量達1890噸，根據(jù)大橋的(de)結構特(tè)點和測試需求，荷載試驗(yàn)需對(duì)中跨(kuà)最大彎矩(jǔ)、中跨最(zuì)大撓度(dù)、塔(tǎ)頂最大(dà)縱向(xiàng)位移、主(zhǔ)塔(tǎ)最大(dà)彎矩、斜(xié)拉(lā)索索力增量(liàng)等(děng)關鍵(jiàn)試驗(yàn)項目進行測試(shì)。測(cè)試大橋(qiáo)通車(chē)條件下(xià)所(suǒ)産生的實(shí)際承載能力、晃動、振(zhèn)幅、位移等(děng)。

      本次(cì)荷載試驗從5月(yuè)12日開始，由于(yú)橋(qiáo)梁鋼(gāng)結構(gòu)對溫(wēn)度要求(qiú)較高，白(bái)天溫(wēn)差較(jiào)大，會(huì)導緻荷載(zǎi)試驗(yàn)數據(jù)不準确，因(yīn)此試驗多在夜(yè)間進行。經(jīng)過重(zhòng)型卡車(chē)5天經過(guò)橋面(miàn)，采集靜止(zhǐ)、不同時(shí)速(sù)在(zài)橋(qiáo)上勻(yún)速行駛，采集跑車、刹(shā)車、跳車等(děng)約400項數據(jù)進(jìn)行綜合分析(xī)。目前赤壁長江(jiāng)公路(lù)大橋荷載(zǎi)試驗(yàn)數據(jù)均在(zài)設計範圍(wéi)之内(nèi)，将爲大(dà)橋的交(jiāo)工驗收、健康監測和運維管養(yǎng)等提供(gòng)基礎技術依(yī)據(jù)。

      據(jù)了解(jiě)，赤壁(bì)長(zhǎng)江大橋(qiáo)是國(guó)家發(fā)改委(wěi)确定的首(shǒu)批鼓勵社會資本參(cān)與建設營(yíng)運的(de)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是(shì)交通運(yùn)輸部(bù)第一批(pī)ppp試點項目(mù)。大橋總(zǒng)長(zhǎng)5572米，主跨720米(mǐ)，爲雙向6車(chē)道，設計時速100公裏。建成後(hòu)，大橋(qiáo)将成爲武漢城(chéng)市圈環(huán)線高速(sù)公路及随嶽、滬(hù)渝、漢(hàn)洪監、京港(gǎng)澳、杭瑞等(děng)高速(sù)路的重要節點(diǎn)，使洪湖(hú)、赤(chì)壁兩(liǎng)地交(jiāo)通與全國交通網無(wú)縫對(duì)接。（來源：湖北日(rì)報）

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