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　　上面八(bā)車(chē)道，下(xià)面跑(pǎo)軌道(dào)，備受(shòu)期待的(de)g104京岚線濟南黃河公路(lù)大橋改擴建項目于近(jìn)日(rì)正式(shì)開工，泉城攜河(hé)北跨(kuà)邁上新台(tái)階(jiē)！據悉，該(gāi)項目(mù)在設(shè)計上采用(yòng)新橋與老橋并(bìng)建形(xíng)式，新建大(dà)橋公軌分(fèn)層合建(jiàn)，上(shàng)層爲雙向(xiàng)八車道公路，下(xià)層爲雙(shuāng)線(xiàn)軌道(dào)交通，集合了市政道(dào)路(lù)、高(gāo)速公(gōng)路、樞紐立交、公(gōng)軌合(hé)建、軌道交通等專業(yè)，是超級交(jiāo)通(tōng)綜合體(tǐ)，預計于2024年(nián)建成(chéng)通(tōng)車。

　　濟南黃河(hé)公路大橋複線效果(guǒ)圖

　　新(xīn)老兩(liǎng)橋并建

　　公(gōng)路軌(guǐ)道分(fèn)層布置

　　2月(yuè)18日上午九點，記(jì)者來(lái)到濟南黃(huáng)河公路大(dà)橋（老(lǎo)橋）南(nán)側(cè)看到，在(zài)全福(fú)立交(jiāo)橋彙入将軍路的車(chē)輛已經在(zài)大(dà)橋南口(kǒu)排隊(duì)，周一(yī)早高峰通過大橋的車輛較多(duō)，時常發(fā)生擁堵(dǔ)。

　　濟南黃河(hé)公(gōng)路(lù)大橋于1982年建成(chéng)通車(chē)，服役至今(jīn)，爲濟(jì)南(nán)黃河南(nán)北(běi)兩(liǎng)岸地連通(tōng)發揮了重要疏導作用，随着“攜(xié)河北跨”步伐加(jiā)快，老橋的交通(tōng)承載需求日益(yì)增高(gāo)，已經不(bú)能(néng)很好地發揮其(qí)“北起”交(jiāo)通支撐(chēng)作用。

　　“g104京岚線濟南黃(huáng)河(hé)公(gōng)路大(dà)橋改擴建(jiàn)項目(mù)采用新橋與老(lǎo)橋并建(jiàn)的(de)形式(shì)，在老(lǎo)橋(qiáo)旁邊再(zài)建一座複線姊妹橋(qiáo)，新(xīn)橋位于(yú)老橋下遊(yóu)，中心(xīn)間距(jù)在33米左右(yòu)，間距較(jiào)短(duǎn)，聯系密(mì)切。”濟南黃河(hé)公路大(dà)橋複線(xiàn)項目(mù)部技(jì)術人員稱，大(dà)橋主橋(qiáo)采用主(zhǔ)跨(kuà)488米雙(shuāng)塔(tǎ)雙索面鋼桁梁斜拉橋，主(zhǔ)跨(kuà)跨徑與老(lǎo)橋主橋等(děng)長，橋(qiáo)塔采用寶瓶型，總高(gāo)接近170米。新建黃(huáng)河大橋是黃河上第一(yī)座(zuò)不等(děng)跨并(bìng)橋建設工程，是(shì)黃河(hé)上跨徑最大、鋼橋總(zǒng)長最(zuì)長的公(gōng)軌(guǐ)分層合建橋梁，工程總(zǒng)用鋼量(liàng)達七(qī)萬噸(dūn)。

　　在道(dào)路布(bù)置(zhì)上，新橋(qiáo)主橋公軌(guǐ)分層(céng)合建，即公(gōng)路車(chē)道與(yǔ)軌道交通(tōng)通道分(fèn)布在上(shàng)下兩層，公(gōng)路在(zài)上層(céng)，軌道在下(xià)層。這(zhè)與此(cǐ)前通車的濟南黃河(hé)鳳凰大(dà)橋不同，鳳凰(huáng)大橋公軌(guǐ)同層布置，軌道(dào)交通在公(gōng)路車(chē)道中(zhōng)間(jiān)，主橋平層布(bù)局。業内人(rén)士指出，兩(liǎng)橋設(shè)計的差(chà)異與(yǔ)所(suǒ)處的(de)周邊地理環境有(yǒu)關(guān)系。鳳(fèng)凰黃河大橋黃(huáng)河大堤堤(dī)頂與(yǔ)兩岸标高差了(le)十多(duō)米，分層布(bù)置會(huì)導(dǎo)緻兩岸(àn)的連接線長度(dù)加(jiā)長(zhǎng)，與南(nán)北兩(liǎng)岸的(de)橫向(xiàng)交叉(chā)道路聯通也會(huì)比較(jiào)困難。而黃(huáng)河公大(dà)橋新橋(qiáo)在地理(lǐ)環境中(zhōng)可以适用(yòng)公軌(guǐ)分層(céng)建設的布(bù)局。

　　新(xīn)建黃(huáng)河公路大橋(qiáo)建(jiàn)成後(hòu)将預(yù)留7号線跨(kuà)河通道，合建段(duàn)南起自零(líng)點立交東南區域，以(yǐ)地下暗埋(mái)方式(shì)向(xiàng)北(běi)并入項目(mù)主線，設u型槽逐漸擡(tái)升後穿出(chū)地面，采(cǎi)用(yòng)公路(lù)、軌道(dào)合建方式向北延伸(shēn)，跨越(yuè)黃河北大堤(dī)後(hòu)與項目主線分(fèn)離，軌道(dào)交(jiāo)通預留土建工程到(dào)達終(zhōng)點。

　　零(líng)點立(lì)交設14條匝道

　　滿(mǎn)足多種道路轉(zhuǎn)換需求(qiú)

　　上(shàng)午十點，記(jì)者(zhě)乘車通過全福立(lì)交後(hòu)，沿二環(huán)東路(lù)快速路(lù)向北(běi)到達現狀零點立交(jiāo)，通過(guò)匝道(dào)進入(rù)濟廣(guǎng)高速公路(lù)主路，此時(shí)，通過零點立交(jiāo)駛出(chū)高速彙入(rù)北側(cè)大橋(qiáo)路的車流(liú)開始增多(duō)。

　　據悉(xī)，濟南黃河公路(lù)大橋改擴建項目全長(zhǎng)7.7公裏，全線設置(zhì)互通立交(jiāo)2處，分别爲南(nán)岸的零點立交以及北(běi)岸(àn)的黃(huáng)河北(běi)立(lì)交。

　　零點(diǎn)立交(jiāo)改建(jiàn)是項目中(zhōng)的(de)重(zhòng)要一環，改(gǎi)造後的(de)零(líng)點立交可與多級别道(dào)路轉換，成爲“北跨橋頭(tóu)堡”。濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運輸(shū)局(jú)相關處室負(fù)責人介紹，現(xiàn)狀(zhuàng)零點(diǎn)立交(jiāo)建成于上(shàng)個(gè)世紀90年(nián)代，根據區域内(nèi)路網(wǎng)規劃(huà)調(diào)整(zhěng)和快速路建設(shè)的需要，需(xū)要(yào)拆除重(zhòng)建(jiàn)。新(xīn)建立交構(gòu)思新穎，布局緊湊，爲山東(dōng)省首(shǒu)座可同時滿足高速(sù)公(gōng)路、城市快(kuài)速路、城市主幹路三者之間交通轉換(huàn)需求的多功(gōng)能渦輪(lún)型樞紐(niǔ)立交。

　　按(àn)照設(shè)計規(guī)劃，零(líng)點立交共(gòng)設置(zhì)14條匝(zā)道（含(hán)勸返(fǎn)車道），其(qí)中，高速公路與二環東路(lù)高架(jià)橋(qiáo)交通轉換共8條匝(zā)道(dào)，高速公(gōng)路與地(dì)面道路交通轉(zhuǎn)換共(gòng)4條匝(zā)道，收(shōu)費站(zhàn)進口設置(zhì)2條超(chāo)載車輛(liàng)勸返車(chē)道兼具惡劣天氣車輛疏(shū)導作用(yòng)，在(zài)南側還預留南(nán)向東落地匝道接口(kǒu)。通過合理(lǐ)的設(shè)計，改(gǎi)建(jiàn)樞紐立(lì)交可(kě)以(yǐ)有(yǒu)效解(jiě)決城(chéng)市(shì)立交出(chū)入口常見的車輛交織問題，保(bǎo)證了(le)直行交通和路(lù)段的通行(háng)能力。

　　一級公路(lù)兼城市快速(sù)路(lù)建設

　　形成區域(yù)大範(fàn)圍快速化(huà)路網

　　從地理位置上看，該項目(mù)起點位于(yú)曆城(chéng)區濟(jì)華路與二(èr)環東路(lù)平(píng)交口南約(yuē)500，高架橋起點位(wèi)于現狀二環東(dōng)高(gāo)架第(dì)22号(hào)橋墩處(chù)，通(tōng)過改造既有高架橋(qiáo)，向北沿(yán)二環東(dōng)路以(yǐ)高架橋形(xíng)式延伸，終點(diǎn)位(wèi)于起步區大橋街道(dào)山後(hòu)陳家(jiā)以東，與(yǔ)國道220平(píng)交(jiāo)。

　　項目采用一(yī)級公路兼具城市快速路建設(shè)，集合了(le)多種道路種類，在時速(sù)設計上(shàng)略有不(bú)同。主橋(qiáo)公(gōng)路設計時速80公裏，雙向六車(chē)道(dào)或八(bā)車道(dào)，标準路基寬度爲26米(mǐ)、33米。零(líng)點立交東西向(xiàng)濟廣高速由雙向四車(chē)道改造(zào)爲雙向(xiàng)六車道，設計時速120公裏(lǐ)（高速公路通(tōng)行），橋梁(liáng)寬度具備(bèi)遠期(qī)改(gǎi)造(zào)爲雙(shuāng)向八(bā)車道城市(shì)快速路的條件(jiàn)。軌道交通工(gōng)程(chéng)則采用雙線軌(guǐ)道标準建設，設(shè)計時(shí)速100公裏，車輛采用6編(biān)組a型(xíng)車。地面道(dào)路采用雙向(xiàng)八車道(dào)城市主(zhǔ)幹(gàn)路标(biāo)準建(jiàn)設，設(shè)計時(shí)速80公(gōng)裏(lǐ)。

　　項(xiàng)目建(jiàn)成後(hòu)向北可通(tōng)過起步區(qū)國道(dào)220、國道308及規劃的(de)快速路網(wǎng)與國(guó)道網、青(qīng)銀高速(sù)相接，極大地提(tí)高區域内(nèi)國道(dào)網服務(wù)水平，便捷集(jí)散不同區(qū)域的進出交通(tōng)和系統組織城(chéng)市對外進(jìn)出交(jiāo)通，爲區(qū)域内客(kè)貨物流通中心(xīn)等(děng)提供快速集(jí)疏運條件(jiàn)，使城(chéng)際交(jiāo)通和(hé)城市(shì)交通實現低成本快(kuài)速(sù)轉換，使(shǐ)高(gāo)速公(gōng)路與城(chéng)市快速路實現“無縫(féng)鏈接(jiē)”，構成區域内更大範(fàn)圍的快(kuài)速機動化道(dào)路網(wǎng)絡，從(cóng)而充分發(fā)揮城(chéng)市快(kuài)速路網和(hé)城際高速公路網的(de)整體效益(yì)。

　　按下開工(gōng)加速(sù)鍵

　　濟南布局26處(chù)過黃(huáng)通道(dào)

　　濟南城市(shì)空(kōng)間(jiān)發展戰略爲“東強、西(xī)興、南(nán)美、北起、中(zhōng)優”。項目(mù)建(jiàn)成後，将縱貫濟(jì)南市主城區和(hé)新舊動能轉換起步(bù)區，北側(cè)與(yǔ)起步(bù)區規(guī)劃的(de)快速(sù)路順接，南(nán)側與(yǔ)濟廣高(gāo)速、濟青高速連接(jiē)，可經(jīng)二(èr)環(huán)東高架連(lián)接其(qí)餘快速路(lù)網，使區域(yù)内快(kuài)速道有機的連(lián)接起來，快速通(tōng)達(dá)南(nán)北東西各(gè)地，對完善(shàn)該區(qū)域道路網布局、優化道路(lù)網結構，提高整(zhěng)個道(dào)路(lù)網(wǎng)的通行能(néng)力，緩解現有道(dào)路交通擁擠狀(zhuàng)況、适應交(jiāo)通量的快(kuài)速增長，發揮路網(wǎng)整(zhěng)體效益起(qǐ)到重(zhòng)要作(zuò)用。此(cǐ)外，根據濟南市軌道交通(tōng)規劃(huà)，7号線(xiàn)将連(lián)接主(zhǔ)城區與起(qǐ)步區核(hé)心(xīn)區(qū)，是(shì)實現(xiàn)區域(yù)協同(tóng)發展、促(cù)進(jìn)區域融合(hé)的重大民生工程。

　　按照2022年(nián)濟南交通運輸(shū)工作暨(jì)作(zuò)風建(jiàn)設年(nián)動員(yuán)大會(huì)安排部(bù)署(shǔ)，今年濟南全市計劃(huà)實施交通(tōng)重點項目(mù)161個，總(zǒng)投資(zī)4654億元，預計(jì)今年完成(chéng)投資660億元(yuán)。“此次開(kāi)工的g104京(jīng)岚線濟(jì)南黃河(hé)公路大橋(qiáo)擴建(jiàn)工程(chéng)，屬于一季(jì)度開(kāi)工的(de)27個項(xiàng)目中(zhōng)的(de)第一批(pī)，這些項(xiàng)目(mù)的開(kāi)工建(jiàn)設，必将爲(wèi)打造省會綜合(hé)立體交通網提(tí)供強大支撐。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)交(jiāo)通(tōng)運輸局黨(dǎng)組書(shū)記、局長曹(cáo)殿軍(jun1)說。

　　據悉，濟(jì)南現有過(guò)黃通道15處(chù)，規劃(huà)新(xīn)增(zēng)11處，未(wèi)來形(xíng)成26處(chù)過黃河通道布(bù)局，主(zhǔ)城區過黃通道間距縮(suō)短到平(píng)均3公裏，在所有(yǒu)黃河沿線(xiàn)城市位居首位，将爲(wèi)深入推動(dòng)黃河(hé)流域生(shēng)态(tài)保護(hù)和高質量(liàng)發展(zhǎn)提供堅實(shí)的交(jiāo)通保障(zhàng)。記者 于泊升(shēng)

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