深中通道伶仃(dīng)洋大橋單個重量約100萬噸(dūn)的東(dōng)、西錨碇錨體完(wán)成施(shī)工

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2021-12-06

廣(guǎng)東省交通(tōng)集團(tuán)2日發布消(xiāo)息稱，粵港(gǎng)澳大(dà)灣區核心工程(chéng)深中(zhōng)通道(dào)伶仃(dīng)洋(yáng)大(dà)橋單個重量約100萬噸的(de)東(dōng)、西錨碇錨(máo)體完成施(shī)工，大橋東(dōng)、西主塔(tǎ)橫梁完成澆築，整體建(jiàn)設加速推進(jìn)。

　　廣東省交(jiāo)通集團(tuán)2日發布消息稱，粵港(gǎng)澳大灣區(qū)核(hé)心工程(chéng)深中(zhōng)通道伶(líng)仃洋(yáng)大(dà)橋單個重量約(yuē)100萬噸(dūn)的(de)東、西錨(máo)碇錨體完(wán)成施(shī)工(gōng)，大橋東、西主(zhǔ)塔橫梁完成澆築，整(zhěng)體(tǐ)建設加(jiā)速推進。

　　深中通(tōng)道是(shì)集“橋、島、隧(suì)、水下互通”于一體的跨海集群(qún)工程，全(quán)長(zhǎng)約24公裏。其(qí)中(zhōng)，伶仃洋(yáng)大橋(qiáo)爲世界最大跨徑海中鋼(gāng)箱梁(liáng)懸(xuán)索橋，主(zhǔ)跨1666米。大橋共有(yǒu)東、西兩個錨碇(dìng)，是深(shēn)中通道橋梁工程的關鍵(jiàn)控制(zhì)性工程，錨(máo)碇錨(máo)體長(zhǎng)61.14米、寬(kuān)83米、高(gāo)38.51米(mǐ)，單個面(miàn)積相當于17個國(guó)際标(biāo)準籃球場(chǎng)，建成後單個(gè)錨(máo)碇重(zhòng)量(liàng)約100萬噸(dūn)。

　　目前伶(líng)仃洋大橋東(dōng)西(xī)錨碇均(jun1)已完工。“錨碇是懸索橋(qiáo)的關鍵(jiàn)性受力構(gòu)件，用(yòng)來錨(máo)固(gù)主纜，其作用(yòng)就(jiù)像兩個秤砣(tuó)。”深中通道(dào)管理中(zhōng)心總工(gōng)辦工(gōng)程師陳煥(huàn)勇介(jiè)紹(shào)，伶仃洋大橋錨碇首次(cì)在國内采用8字型海(hǎi)中地(dì)連牆(qiáng)基礎，錨碇基礎(chǔ)嵌入(rù)中風(fēng)化花(huā)崗岩層(céng)深(shēn)，工程可借鑒經(jīng)驗少(shǎo)。同時，因錨碇(dìng)全部位(wèi)于水(shuǐ)中，且有衆多(duō)的俯斜面和(hé)仰斜面，最(zuì)大的後仰面角(jiǎo)度達(dá)到了(le)47.5度(dù)，極(jí)大地增加(jiā)了施(shī)工難度。施工過(guò)程中，還需(xū)要克(kè)服珠江(jiāng)口(kǒu)地區(qū)風大浪急(jí)、台風頻發等(děng)複(fú)雜工況，以(yǐ)及(jí)海上原材料(liào)供應(yīng)難度(dù)大、工序交叉施(shī)工組(zǔ)織、海工大(dà)體積混凝土澆築控(kòng)裂(liè)等挑戰(zhàn)。

　　深中通道(dào)伶仃洋(yáng)大橋錨碇錨(máo)體完成施(shī)工 廣(guǎng)東省交通集團供圖深(shēn)中通道伶仃(dīng)洋大(dà)橋錨碇(dìng)錨體完(wán)成施工 廣(guǎng)東省交通(tōng)集團供圖(tú)

　　爲造出巨型錨碇，施工團隊(duì)首(shǒu)先采用圍(wéi)堰築島的(de)工藝，将水上施工環境轉(zhuǎn)換爲(wèi)陸域施(shī)工(gōng)環境(jìng)，在海(hǎi)上(shàng)造出了(le)3.15萬(wàn)平方米的橢(tuǒ)圓形施(shī)工(gōng)陸域(yù)，随即(jí)開(kāi)展(zhǎn)地下連續牆、錨碇基(jī)礎及錨體(tǐ)澆築(zhù)等施工。

　　據(jù)保利(lì)長大深中通道(dào)s05标技術員介紹(shào)，西錨碇錨體混(hùn)凝土澆築方量(liàng)達到9.2萬(wàn)立方米，面臨着(zhe)海上高(gāo)溫、高(gāo)濕、高(gāo)鹽環境下超大體積(jī)混凝(níng)土澆築難(nán)題(tí)。建(jiàn)設團隊持(chí)續優化高性能(néng)海工混凝土配(pèi)合比，在(zài)常規溫(wēn)控措施的基礎(chǔ)上，新增(zēng)霧炮機(jī)物理降溫(wēn)、覆蓋(gài)水凝膜養護等(děng)方法，控制(zhì)混凝土溫度，确保混(hùn)凝土(tǔ)質量滿足(zú)要求。

　　目前(qián)，深(shēn)中通道項目正在(zài)保證安全(quán)、質量(liàng)的前(qián)提下(xià)，全力(lì)以赴加快項目(mù)建設進(jìn)度。11月29日(rì)，順利完成(chéng)海底(dǐ)沉管隧道第18個(gè)管節(jiē)沉(chén)放對接(jiē)。12月1日17時，經(jīng)過42小(xiǎo)時連續混凝土(tǔ)澆築作業(yè)，伶仃(dīng)洋大橋西主塔上橫(héng)梁(liáng)澆築完(wán)成。

　　至此，伶仃洋(yáng)大橋東、西(xī)主塔各上、中、下(xià)三道橫梁(liáng)施工(gōng)完成(chéng)，東、西(xī)主塔正式(shì)形(xíng)成(chéng)門式結構(gòu)，穩定性顯(xiǎn)著提(tí)高。下(xià)一(yī)步，伶仃洋大橋将穩步推進索鞍吊裝、貓道施工(gōng)等上部結構施工。

　　目(mù)前，深中通道各(gè)項建設齊頭并(bìng)進。海底沉管隧道對(duì)接長度已(yǐ)達2764米，橋梁工程(chéng)全部(bù)轉入上部(bù)結構施工，中山大橋進入鋼箱(xiāng)梁架設階(jiē)段，東(dōng)、西人(rén)工(gōng)島建設(shè)有序開展(zhǎn)。

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