【橋隧(suì)創(chuàng)新周周探】武(wǔ)漢青山長(zhǎng)江(jiāng)大橋(qiáo)

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2021-05-13

根據青(qīng)山長江大橋(qiáo)所處的武漢(hàn)四環高速(sù)公路(lù)過(guò)江交通功(gōng)能需(xū)求和橋(qiáo)位港口碼頭的(de)限制條件，大橋(qiáo)采用(yòng)一跨(kuà)越過(guò)天興(xìng)洲(zhōu)南汊主(zhǔ)航道的斜(xié)拉橋(qiáo)方案(àn)設計(jì)

        大橋(qiáo)的獨特(tè)之(zhī)處

        1 總(zǒng)體設(shè)計(jì)

        根據青(qīng)山長(zhǎng)江大橋所處的(de)武漢四環(huán)高速公路過江(jiāng)交通功(gōng)能需求和橋位港口碼頭的限(xiàn)制條件(jiàn)，大橋采用一跨(kuà)越過(guò)天興洲南(nán)汊主航(háng)道(dào)的斜拉橋方案設計(jì)，采用(yòng)a型主塔，背跨混凝(níng)土橋面(miàn)闆+鋼箱結合(hé)梁(liáng)，主跨(kuà)全鋼結構箱梁方(fāng)案(àn)的總體布(bù)置，結構剛(gāng)勁，建築挺拔，受(shòu)力合(hé)理。

 
        2 細(xì)節設(shè)計

        針對“重載、寬(kuān)橋、大跨(kuà)”的結構(gòu)特點，根據全面(miàn)的受(shòu)力分析計(jì)算，對斜拉(lā)橋各(gè)個受力(lì)部(bù)件均(jun1)進行精細化設(shè)計，如(rú)對(duì)鋼梁重(zhòng)載(zǎi)作用部位的(de)橋面闆厚(hòu)度和相應(yīng)的橫(héng)梁在細節(jiē)上都(dōu)采取了特殊的(de)增厚和增(zēng)強(qiáng)措施，同(tóng)時對(duì)u肋采用内(nèi)外雙(shuāng)面施焊的(de)加強構(gòu)造。這樣，既提(tí)高耐久使(shǐ)用性又節(jiē)省工(gōng)程總(zǒng)體費用(yòng)。

        3 控(kòng)制裂(liè)縫(féng)

        大體積(jī)混凝(níng)土施工中(zhōng)，如何有效控制(zhì)因(yīn)内外(wài)溫差大(dà)而導緻的(de)裂縫(féng)是青山大(dà)橋建(jiàn)設過程中的一個難題。主(zhǔ)塔承(chéng)台是橋梁的關(guān)鍵受(shòu)力構件，一(yī)旦出(chū)現裂(liè)縫，水(shuǐ)中承台(tái)的鋼筋就極(jí)易腐(fǔ)蝕，從(cóng)而(ér)影響大橋的(de)使用壽(shòu)命。設(shè)計和施工團隊從(cóng)原材料(liào)、混凝土配合(hé)比出發，系(xì)統運用(yòng)了一整(zhěng)套大體積混凝土溫(wēn)控管理手(shǒu)段，杜(dù)絕(jué)了大體(tǐ)積混凝土(tǔ)裂縫(féng)的産生，同時将(jiāng)承台(tái)系梁(liáng)受(shòu)拉(lā)區鋼筋(jīn)全(quán)部采(cǎi)用專用不鏽鋼鋼筋，保證(zhèng)了結(jié)構耐久性(xìng)。

        4 瀝青(qīng)鋪裝

        鋼橋面瀝(lì)青鋪裝(zhuāng)是青山(shān)大橋(qiáo)建設過程(chéng)中的又一(yī)技術(shù)難題。青(qīng)山大橋(qiáo)鋼梁(liáng)荷載重、結構寬、跨度大等，再加(jiā)上武漢高(gāo)溫、高濕、降(jiàng)水量(liàng)大的特(tè)點(diǎn)，此次(cì)鋼橋面(miàn)鋪(pù)裝(zhuāng)對(duì)于工藝質量要(yào)求極爲苛刻。鋼(gāng)橋面(miàn)19.5米超大寬(kuān)度無縱縫單機(jī)一次性攤(tān)鋪，鋼橋面(miàn)鋪裝并機攤鋪傳(chuán)統工藝(yì)，保障(zhàng)了高品質(zhì)橋面(miàn)鋪(pù)裝(zhuāng)實現(xiàn)。

        5 防風防震

        這種(zhǒng)橋型的主(zhǔ)橋鋼(gāng)梁在主(zhǔ)塔處沒有橫梁支(zhī)撐，依(yī)靠斜拉索的拉(lā)力處于全(quán)懸浮(fú)狀态(tài)，顯得較爲(wèi)獨特(tè)。發(fā)生大風或罕(hǎn)遇地(dì)震時(shí)，全漂(piāo)浮斜(xié)拉橋(qiáo)可不受(shòu)橋墩約(yuē)束極(jí)大(dà)限度縱(zòng)向擺(bǎi)動(dòng)，順着拉(lā)索方向“蕩秋千”，避(bì)免(miǎn)結構共振(zhèn)，達到抗震(zhèn)消能(néng)的最佳效果。當(dāng)橋梁發(fā)生溫度(dù)變形或正常的(de)徐變變形時，相(xiàng)互脫離的懸浮(fú)結構也(yě)能(néng)避免(miǎn)橋中産生(shēng)過大(dà)的内部應力。

        6 施(shī)工工藝

        爲滿足(zú)大橋荷載重、車(chē)流量大、航(háng)道寬(kuān)等需求，青山大橋建設(shè)中采用(yòng)了(le)一系列智能(néng)化、裝配化施工(gōng)工藝與設備。同(tóng)時通過(guò)吹(chuī)砂築(zhù)島8400平(píng)方(fāng)米(mǐ)，将大(dà)橋主墩(dūn)基礎水(shuǐ)上施工變爲陸(lù)地施(shī)工，大幅提(tí)升了施(shī)工效率(lǜ)，爲同(tóng)類型大型(xíng)基礎設施(shī)建設(shè)積累了寶貴施(shī)工經驗。

        7 主梁架(jià)設

        設計(jì)根(gēn)據結構受(shòu)力和地形(xíng)條件(jiàn)，将斜拉橋(qiáo)主跨設計爲(wèi)全(quán)鋼結構，斜拉橋(qiáo)邊跨設(shè)計(jì)爲鋼(gāng)箱+混(hùn)凝(níng)土橋面(miàn)闆結合結(jié)構，施(shī)工時(shí)在邊跨(kuà)無(wú)水灘(tān)地上搭設(shè)支架，将(jiāng)其鋼結(jié)構梁體分節段從主(zhǔ)塔前方水(shuǐ)上運(yùn)輸起吊，然(rán)後利(lì)用支架拼裝再向邊(biān)跨頂(dǐng)推到位(wèi)，然後再(zài)安裝(zhuāng)混(hùn)凝土橋(qiáo)面闆形成邊(biān)跨(kuà)的結合梁。最後(hòu)再在(zài)南北兩岸同時向中跨方(fāng)向懸(xuán)臂安裝鋼(gāng)箱梁，直至(zhì)中跨(kuà)合龍(lóng)。這樣(yàng)的施(shī)工組織既省工(gōng)期又容易(yì)操控(kòng)。

 

        橋都武漢

        再添(tiān)“門面”擔當

        據全(quán)國工程設(shè)計大(dà)師、中(zhōng)鐵大橋勘(kān)測設計(jì)院副總(zǒng)工程(chéng)師徐恭義(yì)介紹，青山長江(jiāng)大橋全長7548米，橋(qiáo)面寬(kuān)48米(mǐ)，設雙向8車道(dào)，預留2車道(dào)，通行時速120公裏(lǐ)。大橋主跨938米，是目前(qián)世界上跨度最大的全漂(piāo)浮體系(xì)斜拉橋(qiáo)；橋面寬48米，是目(mù)前長(zhǎng)江上橋(qiáo)面(miàn)最寬(kuān)的橋(qiáo)梁；主(zhǔ)塔高279.5米(mǐ)，是目前世界(jiè)上(shàng)最(zuì)高的“a”型塔。大橋(qiáo)位于(yú)武漢最(zuì)大碼(mǎ)頭(tóu)——武鋼外貿碼頭(tóu)，武漢最(zuì)大錨地(dì)——王家(jiā)屋(wū)錨地之間，橋(qiáo)下(xià)長(zhǎng)江黃(huáng)金航道名(míng)副其實。貨運、航運具(jù)有大跨(kuà)、超寬、重(zhòng)載之(zhī)勢。

        作爲武(wǔ)漢四環(huán)線的控(kòng)制性工(gōng)程，該橋(qiáo)是連接武(wǔ)漢市(shì)六大(dà)新城組群(qún)的快速通(tōng)道，将進(jìn)一(yī)步優化武(wǔ)漢“環線+射線”路(lù)網結構(gòu)，助力暢(chàng)通武漢(hàn)“鐵路、水路、公(gōng)路、航空”立(lì)體交(jiāo)通體(tǐ)系，連(lián)接武漢水港、空(kōng)港、保稅港(gǎng)和物(wù)流園區、産業園區，将有力帶動(dòng)武漢長江兩岸(àn)港區碼(mǎ)頭(tóu)經濟(jì)發展(zhǎn)，對增強武(wǔ)漢國家綜合交通樞(shū)紐地位、打(dǎ)造中部地區現(xiàn)代物流(liú)基(jī)地具有重要(yào)意(yì)義。

 

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