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　4月20日，廈(shà)門翔安機(jī)場片區重要交(jiāo)通項目——溪(xī)東路(lù)正式通車(chē)，從此蓮河(hé)片區(qū)進出(chū)大嶝島(dǎo)的(de)路程(chéng)實現(xiàn)了“截彎取直(zhí)”，市(shì)民進出大嶝島(dǎo)有望縮短(duǎn)至10分鍾。

　　該(gāi)項目起自(zì)翔(xiáng)安南路(lù)，終于(yú)機(jī)場快速(sù)路南段，全長6.05公(gōng)裏。其(qí)中(zhōng)，長1.38公裏的溪(xī)東大橋，是(shì)全省首(shǒu)座(zuò)、廈門唯一(yī)采用上下(xià)層結(jié)構(gòu)，即(jí)上層(céng)爲機動車道，下(xià)層爲非機(jī)動車道的跨(kuà)海大橋(qiáo)。

這個上(shàng)下(xià)層結(jié)構既是(shì)看點也(yě)是難點。根據施工流(liú)程，項目主(zhǔ)體上(shàng)層(céng)混凝土(tǔ)結構先行建設(shè)，這也(yě)預(yù)示(shì)着下(xià)層以鋼箱(xiāng)梁爲(wèi)主體的(de)非(fēi)機動(dòng)車道(dào)架(jià)設(shè)，幾乎沒有(yǒu)吊裝(zhuāng)的空間。

　　“面(miàn)對難題，項(xiàng)目部以創新引領施(shī)工(gōng)，設計制造可以在狹窄(zhǎi)低矮(ǎi)空間(jiān)正常(cháng)運架的超矮運(yùn)架一體化架橋(qiáo)機，将鋼箱梁‘塞’進下層主體。”市(shì)政集(jí)團開發公(gōng)司項(xiàng)目(mù)經理宋(sòng)俊傑(jié)所說的(de)“塞”，名副其實——架橋(qiáo)機需(xū)要在有限(xiàn)的空間裏，将均長(zhǎng)42.5米(mǐ)的鋼(gāng)箱梁準确架設在墩(dūn)柱上，這考驗着(zhe)項目建(jiàn)設在機(jī)械、電器、控(kòng)制等(děng)多(duō)項領域的專(zhuān)業水平。

　　bim技術(shù)仿(páng)真分(fèn)析，做足前(qián)期檢查工作避(bì)免梁(liáng)體碰撞；提(tí)前模拟指導建(jiàn)設，将施(shī)工準确(què)度控制在毫米(mǐ)級。在市機場片(piàn)區指(zhǐ)揮部、市交(jiāo)通局等部門的(de)統籌、協調下，溪(xī)東路于去(qù)年12月(yuè)完成(chéng)驗(yàn)收，随着(zhe)配套設施逐步(bù)完善，今日正式對外開(kāi)放通車(chē)。

　　交通格(gé)局提升帶來(lái)的(de)利好惠及着百姓(xìng)民生(shēng)的同時(shí)，也(yě)爲廈(shà)門翔安機場建設按下了(le)“加速(sù)鍵”——作爲廈門翔(xiáng)安機場綜(zōng)合交(jiāo)通集疏運體系(xì)“兩高兩快”中(zhōng)重(zhòng)要一(yī)環，溪(xī)東路串聯起(qǐ)翔安南(nán)路、濱海東(dōng)大道(dào)等(děng)市域(yù)重要橫(héng)向快速(sù)路，并接(jiē)入機場(chǎng)快速路(lù)，直通機場(chǎng)航站(zhàn)樓。從(cóng)此，由南安(ān)等方向前往大嶝島(dǎo)不必(bì)繞行(háng)大嶝大橋(qiáo)，可直接從(cóng)茂林互通彙入(rù)溪(xī)東路，幾(jǐ)乎以(yǐ)“直線”的形(xíng)式全程無(wú)紅綠(lǜ)燈進入(rù)大嶝島(dǎo)。

　　【項目名(míng)片】

　　溪東路起自翔安南(nán)路，終于機場快速路南段，全長(zhǎng)6.05公裏，按照(zhào)一級(jí)公路兼具城市(shì)快速路(lù)标準設(shè)計，雙(shuāng)向六(liù)車道(dào)，設計行車(chē)時速80公裏(lǐ)，沿線(xiàn)在與(yǔ)翔安南(nán)路(lù)、濱海(hǎi)東大(dà)道相交的(de)節點，分别(bié)設置茂林互通、蟳(xún)窟(kū)互通兩座(zuò)立交(jiāo)互通(tōng)；跨(kuà)越(yuè)南港(gǎng)海域(yù)路(lù)段(duàn)，設置(zhì)溪(xī)東大橋連接(jiē)兩岸。

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