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 　　随(suí)着我國公(gōng)路橋(qiáo)梁事業(yè)的發展(zhǎn), 有的橋梁(liáng)已經(jīng)逐漸進入養護(hù)維修階段(duàn)。爲了适應(yīng)公路(lù)運輸(shū)載重量(liàng)不(bú)斷(duàn)發展的(de)要(yào)求, 保證橋梁工(gōng)程(chéng)質量(liàng), 使之(zhī)能(néng)繼(jì)續安(ān)全(quán)地爲公路運(yùn)輸服務, 必(bì)須對(duì)橋梁工程的各(gè)個環(huán)節進行檢(jiǎn)測, 對其(qí)質(zhì)量進(jìn)行鑒定。新材料(liào), 新工藝, 新結構(gòu)形式的(de)采(cǎi)用越(yuè)來越多, 爲了積(jī)累這(zhè)方(fāng)面的工(gōng)程經驗(yàn), 我們有必要進行一些(xiē)檢測工作, 同時對那(nà)些因(yīn)爲趕工期(qī), 采用(yòng)劣質材料, 施工(gōng)方法(fǎ)不當等(děng)原(yuán)因(yīn)而出現病害的橋(qiáo)梁需要做鑒定(dìng)以确(què)保安全運(yùn)營。

 　　一、 路(lù)橋檢測的科學意義
 　　路(lù)橋建設過程中(zhōng)，工程(chéng)材(cái)料(liào)的自(zì)然缺(quē)陷(xiàn)、工(gōng)程結(jié)構設(shè)計、建造和(hé)施工的失誤難(nán)以避(bì)免，當路橋(qiáo)建成(chéng)之後，如何對路(lù)橋的實際(jì)品質進行鑒定(dìng)是業主最關心(xīn)的問題。船舶和汽車等(děng)批量生産的(de)機械(xiè)設備(bèi)，可(kě)以(yǐ)通過破壞(huài)性原型試(shì)驗來(lái)檢驗設計(jì)目标(biāo)的滿(mǎn)足(zú)程度。路(lù)橋等(děng)建築結構屬于單件(jiàn)生産(chǎn)，不可能進(jìn)行破(pò)壞性原型試驗，因此，非破壞性(xìng)檢驗技術(shù)受到了(le)特(tè)别(bié)的關注(zhù)。巡回目檢(jiǎn)簡單(dān)方便(biàn)，但缺陷也(yě)是顯而易見的。不僅目檢結果因人(rén)而異，而且(qiě)無法對路(lù)橋的(de)整體品(pǐn)質作出(chū)定量(liàng)判斷。由于(yú)對路橋質(zhì)量目(mù)前尚(shàng)缺(quē)乏嚴格(gé)系統的(de)量(liàng)化檢(jiǎn)驗方法，結(jié)果使(shǐ)一些劣質(zhì)工程(chéng)得不到及時發(fā)現和處理(lǐ)。輕則(zé)增加(jiā)了日(rì)後(hòu)的(de)路橋維(wéi)修(xiū)保養(yǎng)成本，使國家和(hé)地方财政負擔(dān)加重(zhòng)；重則很快(kuài)便發生橋毀(huì)人(rén)亡的(de)慘劇。因此(cǐ)，研究路(lù)橋結構的檢測(cè)方法和(hé)技術不僅具有(yǒu)重要的理論價(jià)值，而且具(jù)有廣(guǎng)闊的(de)應(yīng)用前景(jǐng)。

 　　二、公路(lù)橋(qiáo)梁在(zài)使用過程中存(cún)在的問題
 　　(1)缺乏科學的設計,工(gōng)程規(guī)劃(huà)不明确。(2)橋梁(liáng)施工(gōng)質量(liàng)比較差,沒(méi)有達到工程設計(jì)的(de)要求(qiú)。(3)在公(gōng)路橋(qiáo)梁實際運營一(yī)段時間以(yǐ)後，出(chū)現了(le)比較嚴重(zhòng)的病害(hài),在很大(dà)程度(dù)上影(yǐng)響了(le)橋梁的承(chéng)載能(néng)。(4)工程建設(shè)時橋(qiáo)梁施(shī)工質量比(bǐ)較好(hǎo)，實際運營情況也良(liáng)好，但(dàn)是一段時(shí)間後(hòu)不能滿足(zú)承載(zǎi)需(xū)求(qiú)。(5)對(duì)于一些(xiē)特大橋(qiáo)梁的檢(jiǎn)測工(gōng)作存在檢(jiǎn)測不(bú)到(dào)位的現象，而(ér)這(zhè)種類型(xíng)的橋梁(liáng)也需要(yào)較高的檢測技(jì)術。

 　　三、公路(lù)橋梁(liáng)檢測技術分析(xī)
 　　（一）目(mù)前國内外(wài)路橋(qiáo)試驗檢測(cè)的問題(tí)
 　　目前國(guó)内外學(xué)者(zhě)在路(lù)橋試(shì)驗檢測的(de)研究(jiū)中(zhōng)已經取(qǔ)得了一些進展(zhǎn)，如:通過強迫振動試驗，能(néng)夠分(fèn)析路橋結構模态參數(shù)對(duì)結構(gòu)局(jú)部變化的影(yǐng)響；在車重、車(chē)速(sù)、路面及支(zhī)承對路橋模(mó)态(tài)參數的影響方(fāng)面的研究成(chéng)果，了用(yòng)環境振動法進行路(lù)橋(qiáo)自動檢測的可行性；對(duì)适用于路橋檢(jiǎn)測的結構狀态(tài)敏感參數積累(lèi)了理論(lùn)認(rèn)識和(hé)試驗證明經驗(yàn)；能夠(gòu)利用測試(shì)的數據進(jìn)行計算模型的修正(zhèng):開發了各(gè)種基于頻率(lǜ)、振型、振(zhèn)型曲(qǔ)率、應(yīng)變振(zhèn)型(xíng)等改(gǎi)變量的(de)損傷檢(jiǎn)測方法和定位技(jì)術等(děng)。

 　　（二）公路(lù)橋(qiáo)梁外觀病害分析法(fǎ)
 　　1.依據(jù)受力的具(jù)體特征來确定(dìng)調查重(zhòng)點。通常來說我(wǒ)們可以(yǐ)根據橋梁(liáng)的類(lèi)型來确(què)定調查(chá)的重點,檢(jiǎn)查要(yào)點主要有跨中區域的裂縫、撓(náo)度、剪力縫,橋梁(liáng)主梁連接(jiē)部分(fèn)的安全狀況,橋(qiáo)梁外觀質量等(děng)。
 　　2.根據部(bù)位進行(háng)逐一(yī)檢查。橋梁(liáng)整(zhěng)體上可分爲(wèi)上部、下部(bù)以(yǐ)及(jí)附屬(shǔ)結構,其每(měi)一個部(bù)位(wèi)都有(yǒu)各自(zì)的受(shòu)力特(tè)征,這些部位發(fā)生的病害也有一些共性(xìng),假如(rú)出現了非(fēi)常規病害(hài),那麽檢測(cè)人(rén)員應(yīng)當仔細(xì)研究找出(chū)病(bìng)因,同時要按(àn)照其損壞程度進行質量評估,然後(hòu)進行構(gòu)件(jiàn)的更(gèng)換以維持正常(cháng)的運營。
 　　3.内(nèi)部缺陷檢(jiǎn)查(chá)。在橋梁(liáng)混凝(níng)土構(gòu)件中,常見(jiàn)的缺陷有(yǒu)主要有碎裂、層離、蜂(fēng)窩、環境侵(qīn)蝕以及鋼筋鏽(xiù)蝕等,這些(xiē)缺陷(xiàn)如果是(shì)僅僅依(yī)靠外(wài)觀(guān)檢查不(bú)能輕易(yì)發現的(de),所以需(xū)要借助(zhù)其它方法進行(háng)相關的檢測。當(dāng)前常用(yòng)的橋梁(liáng)無損(sǔn)探測方法(fǎ)有聲波檢測法(fǎ)、超聲波探傷法(fǎ)以及雷達(dá)檢測技術(shù)。
 　　4.對(duì)材料特性進(jìn)行(háng)調(diào)查。伴随橋梁結(jié)構的多樣化和(hé)新工(gōng)藝的不斷發展(zhǎn),已經(jīng)有越來(lái)越多的材料與設(shè)計應用(yòng)于橋梁(liáng)的結(jié)構中(zhōng),但是(shì)目前使用(yòng)最廣(guǎng)泛也是最基本(běn)的還是鋼筋和(hé)混凝(níng)土。其中鋼(gāng)材的(de)強(qiáng)度通常以設(shè)計施工的(de)相關資料(liào)爲(wèi)依(yī)據,進行檢(jiǎn)查,如(rú)果鋼材(cái)質量出現問題或者是(shì)資料不明确的時候(hòu),檢(jiǎn)測人(rén)員(yuán)可以采取必要的措施進行必(bì)要的(de)材料試驗。
 　　5.橋梁(liáng)鋼筋鏽蝕(shí)評價技術。由于混凝土的密實度、含(hán)水量、碳化深度(dù)以及保護(hù)層厚度不足或(huò)開裂(liè)等缺損等(děng)原因而導(dǎo)緻鋼筋鏽蝕(shí)的,可以通過(guò)簡單(dān)的外觀檢(jiǎn)查(chá)、敲擊檢(jiǎn)查對鏽蝕程度進行檢測。

 　　（三）國(guó)外比較(jiào)先進的(de)橋梁(liáng)檢測技術(shù)
 　　第一(yī),橋面闆檢(jiǎn)測系(xì)統(tǒng),這個檢(jiǎn)測系統包括雙帶遠(yuǎn)結外熱成(chéng)像系統以及地面滲(shèn)透雷(léi)達系(xì)統。第二,橋(qiáo)梁(liáng)測(cè)試與(yǔ)健康監測系統,該(gāi)系(xì)統包(bāo)括進行全(quán)橋檢測(cè)的無(wú)線電發送,運用(yòng)分式全(quán)球定位(wèi)系統對橋梁變形進行測量,運用用鋼(gāng)傳感(gǎn)器對橋梁(liáng)的超載系數進(jìn)行檢(jiǎn)測(cè)等。第三(sān),疲勞裂(liè)紋(wén)探測和評估系統,該(gāi)系統包括(kuò)測橋(qiáo)梁裂(liè)紋磁(cí)分析(xī)儀系統、便攜式(shì)聲發射(shè)系統、熱成像(xiàng)儀系(xì)統以(yǐ)及電(diàn)磁聲發射(shè)傳感(gǎn)器等。第四(sì),鏽蝕(shí)探測與評(píng)估技(jì)術,它包括了磁漏探測技(jì)術、埋入(rù)式(shì)鏽蝕(shí)微傳感器(qì)以及(jí)以磁爲基(jī)礎的測量(liàng)系統等。

 　　四(sì)、結語
 　　對公路橋(qiáo)梁進行檢測是(shì)一項十分複雜(zá)而又十分重要的工作(zuò),它不但對相(xiàng)關工作人員的實際現場經驗(yàn)有着嚴(yán)格(gé)的要求,同(tóng)時也(yě)需要有科學的檢測方法和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)作爲(wèi)指(zhǐ)導。我們(men)隻有(yǒu)充分地将(jiāng)理論(lùn)與(yǔ)實踐有機的(de)結合起來(lái),才能(néng)真正做好公路橋梁的(de)檢測工作,從而做(zuò)出科(kē)學的評測。

 　　參考文獻：
 　　[1]吳志勤.橋梁檢測技(jì)術及(jí)其發展趨(qū)勢簡(jiǎn)述[j].山西建(jiàn)築,2007(2).
 　　[2]宣紀(jì)明,沈福興.橋梁檢測技(jì)術研究(jiū)及(jí)工程運用(yòng)[j].橋梁建設(shè),2007(1).

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