大(dà)跨徑公路(lù)預應力混凝(níng)土(tǔ)斜拉橋培森柳(liǔ)江特(tè)大(dà)橋斜拉索施工(gōng)完成

發(fā)布時(shí)間：

2022-12-21

培森柳(liǔ)江特大橋(qiáo)斜拉(lā)索施工完成

（覃(tán)靖楊）12月17日，伴随着最(zuì)後一(yī)根拉(lā)索張(zhāng)拉完成，培(péi)森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成，爲接下(xià)來的斜(xié)拉橋主(zhǔ)跨合(hé)龍(lóng)奠定了(le)基礎(chǔ)。

　　由廣(guǎng)西(xī)北(běi)部灣(wān)投資集團(tuán)有限公司(sī)直屬企業廣西新發展集(jí)團投(tóu)資建(jiàn)設、廣西路(lù)建集團承建(jiàn)的培森柳江(jiāng)特(tè)大橋是(shì)廣西(xī)賀(hè)州(zhōu)至巴(bā)馬(mǎ)高(gāo)速公路（象(xiàng)州至(zhì)來賓(bīn)段）控(kòng)制性工程，橋長(zhǎng)2.58公裏，主(zhǔ)橋(qiáo)采用(yòng)（145+280+145）米雙塔(tǎ)單索面(miàn)預應(yīng)力(lì)混(hùn)凝土(tǔ)部分(fèn)斜拉橋(qiáo)，建(jiàn)成後将成(chéng)爲“世(shì)界最大(dà)跨徑公(gōng)路預(yù)應(yīng)力(lì)混凝土部(bù)分斜拉橋(qiáo)”。全橋共(gòng)設92根斜(xié)拉索(suǒ)，每根斜拉(lā)索由55條直(zhí)徑15.2毫(háo)米鋼(gāng)絞線組成(chéng)。

　　斜拉索是索塔與主箱梁連接(jiē)的紐帶，作爲全橋“生(shēng)命(mìng)線”，其安裝質量直(zhí)接影(yǐng)響橋(qiáo)梁(liáng)的(de)安全(quán)、質量和整體美(měi)觀效果，安裝的技術(shù)難度(dù)和施(shī)工協(xié)調(diào)要求非常高。建設團隊自培(péi)森柳江特(tè)大橋(qiáo)開始(shǐ)斜拉索施工以來，從(cóng)流程策(cè)劃(huà)到整體布(bù)局再到現(xiàn)場實(shí)施，嚴抓錨(máo)具安(ān)裝、hdpe管(guǎn)焊接(jiē)、鋼絞線(xiàn)下(xià)料、斜(xié)拉索吊裝(zhuāng)、索力(lì)計算和(hé)調(diào)整等(děng)工序(xù)，确(què)保各(gè)項(xiàng)施工環節(jiē)銜接(jiē)有序(xù)，打造品質(zhì)工程。團隊(duì)相繼(jì)攻(gōng)克(kè)了塔端和(hé)梁端操作空間不足(zú)、索力(lì)精度(dù)要求(qiú)高等一系列難(nán)題。

　　開展弧形索鞍區(qū)拉索抗滑(huá)移性能足尺模(mó)型試(shì)驗

　　培森柳江(jiāng)特(tè)大橋(qiáo)作爲世界級大橋，其(qí)弧形(xíng)索鞍(ān)區容(róng)易在巨大(dà)的活(huó)載(zǎi)偏(piān)載、預(yù)應力荷載(zǎi)等作(zuò)用下(xià)産生不平(píng)衡(héng)索(suǒ)力，導緻發(fā)生滑動摩(mó)擦。爲(wèi)此，在斜拉(lā)索施工前，建(jiàn)設團隊(duì)開展(zhǎn)了(le)弧(hú)形索(suǒ)鞍區拉索抗滑(huá)移性能足(zú)尺模(mó)型試驗，分析索(suǒ)鞍區拉索抗滑(huá)移性(xìng)能(néng)衰(shuāi)減模(mó)式，依據試驗數(shù)據分析結果(guǒ)，優(yōu)化了(le)拉索(suǒ)的抗滑件(jiàn)布(bù)置方式(shì)和安裝(zhuāng)、張(zhāng)拉等(děng)施工(gōng)工藝(yì)，爲培(péi)森柳江特大橋(qiáo)索塔施工、斜拉(lā)索安裝及(jí)成橋(qiáo)後投入使用奠(diàn)定堅實的(de)技術(shù)保障，保證(zhèng)每一(yī)束拉索(suǒ)的所有鋼絞(jiǎo)線張拉力和伸長量保持(chí)完(wán)全一(yī)緻，提高(gāo)拉索使用壽命，也爲(wèi)同類型橋(qiáo)梁工程(chéng)施(shī)工和(hé)設計(jì)提供經驗(yàn)和參(cān)考。

　全(quán)國首(shǒu)次應用雙側(cè)雙(shuāng)向交(jiāo)叉抗滑鍵

　　培森柳江特大(dà)橋斜拉索抗滑(huá)鍵設(shè)計(jì)爲雙側(cè)雙向交叉抗滑，是全國首(shǒu)次應(yīng)用。圍繞(rào)培森柳江特大橋斜拉(lā)索施工，建(jiàn)設團(tuán)隊經(jīng)過(guò)總結形成了(le)把控(kòng)斜拉(lā)索施工(gōng)品質的(de)獨門訣竅(qiào)。

　　一是(shì)建設團(tuán)隊(duì)利用(yòng)bim技術建立(lì)斜(xié)拉索錨固齒塊實體模型(xíng)進行碰撞檢(jiǎn)查，優化錨(máo)固齒塊鋼(gāng)筋和(hé)索導(dǎo)管安裝(zhuāng)工(gōng)藝工序(xù)，實現索導管(guǎn)快(kuài)速精準(zhǔn)定位。二是(shì)由于(yú)每道(dào)分絲管索(suǒ)鞍角度(dù)随高度(dù)變化，建設(shè)團隊在大橋(qiáo)兩(liǎng)岸協同測(cè)量，采用三(sān)維坐标(biāo)法(fǎ)準确(què)定位各(gè)分絲(sī)管(guǎn)索鞍坐(zuò)标，利用勁性骨架将索(suǒ)鞍固(gù)定，誤差控制在±5mm範圍内，實(shí)現精準定位。三(sān)是建設團(tuán)隊采用等值張(zhāng)拉法(fǎ)工藝(yì)，采用智能(néng)單根快張設備，該設(shè)備可根據(jù)安裝(zhuāng)于鋼(gāng)絞線(xiàn)上的應力傳感(gǎn)器的顯示(shì)變化(huà)值(zhí)自動控制張(zhāng)拉力，實現拉索(suǒ)單根(gēn)鋼絞(jiǎo)線應力的均(jun1)勻(yún)性。四(sì)是應用(yòng)智能張(zhāng)拉(lā)索力控制，嚴(yán)格按照設計要(yào)求将總索(suǒ)力控制在(zài)±2%，索力均勻(yún)性控制在±3%内。

開(kāi)展新(xīn)型索鞍分(fèn)絲技術(shù)及雙重(zhòng)密封拉索錨具施工方(fāng)法研究(jiū)

　　在斜拉索施工(gōng)過程中，建設團(tuán)隊采用了新型(xíng)索鞍分(fèn)絲技術(shù)，将拉(lā)索鋼絞線(xiàn)分離布(bù)置，克服(fú)舊式(shì)索鞍容易(yì)産生應力(lì)集(jí)中(zhōng)的固有(yǒu)缺陷，極大地改(gǎi)善了塔内應(yīng)力分布，起到(dào)了(le)分(fèn)散(sàn)、均勻(yún)傳遞載荷的作(zuò)用。

　　針(zhēn)對斜拉索(suǒ)錨具密封問題(tí)，建設團(tuán)隊(duì)共同研究(jiū)探索(suǒ)，提出(chū)了《一(yī)種(zhǒng)雙(shuāng)重(zhòng)密(mì)封拉索錨具施(shī)工方(fāng)法(fǎ)》，通(tōng)過利(lì)用錨具前端的(de)密(mì)封裝置(zhì)組件(jiàn)的各個密封(fēng)部(bù)件，對錨(máo)孔(kǒng)與拉索之(zhī)間的各個(gè)間隙(xì)進行(háng)握裹(guǒ)密封(fēng)，形(xíng)成多道(dào)密封層，防止錨具内(nèi)部防腐填(tián)料滲漏，具(jù)有安(ān)裝方(fāng)便、提高斜(xié)拉索使用壽命的優點。其中，《一(yī)種雙重密(mì)封拉(lā)索錨(máo)具》申請實用新型專(zhuān)利已(yǐ)獲授權。

　　截(jié)至目(mù)前，培森柳江特(tè)大橋南北(běi)兩岸(àn)引橋(qiáo)已(yǐ)實(shí)現全(quán)幅貫通，正在進行橋面鋪(pù)裝工(gōng)作；特大(dà)橋懸臂(bì)澆築已完(wán)成98.5%，斜(xié)拉索施(shī)工全部(bù)完成(chéng)。


 

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