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　　10月(yuè)10日18時10分許,江蘇省無錫市(shì)312國道(dào)k135處、錫港路上跨(kuà)橋發生(shēng)橋(qiáo)面側翻事故。無獨有偶！此次無(wú)錫橋梁垮(kuǎ)塌事故可(kě)以稱爲2012年(nián)哈(hā)爾(ěr)濱“824”高(gāo)架橋(qiáo)垮塌(tā)事故(gù)的翻版。超(chāo)載無(wú)疑對橋梁(liáng)安全(quán)危(wēi)害(hài)極大(dà)，橋梁垮塌事故(gù)往往伴随(suí)人員(yuán)傷亡和财産巨(jù)大損失，那(nà)麽如(rú)何解決這一問(wèn)題呢？誠然如《法制日(rì)報(bào)》中強調(diào)的，加強(qiáng)管(guǎn)理，推(tuī)進執法改(gǎi)革，加(jiā)大對超載的打(dǎ)擊力度是一(yī)種(zhǒng)解決手段，但我們應(yīng)該(gāi)從(cóng)這些橋梁(liáng)垮塌的案例中(zhōng)總結出問(wèn)題結症，做(zuò)好事前控制，從橋梁(liáng)運營(yíng)維護的專業角(jiǎo)度(dù)和科學(xué)公(gōng)路(lù)橋梁管理(lǐ)的角(jiǎo)度對症(zhèng)下(xià)藥，精确治(zhì)理。

　　首先我們(men)從(cóng)無錫(xī)橋梁垮(kuǎ)塌(tā)事故(gù)中梳(shū)理一下重(zhòng)點：

　　第(dì)一點(diǎn)， 超載(zǎi)導緻橋梁(liáng)垮塌；

　　第二點(diǎn)， 超載是(shì)一種(zhǒng)常(cháng)态；

　　第三(sān)點， 從長期(qī)的超(chāo)載運營(yíng)判斷，橋(qiáo)梁技術狀(zhuàng)況存在隐患點。

　　接下(xià)來我(wǒ)們一(yī)一梳(shū)理對症下藥，首(shǒu)先讨論超(chāo)載的(de)整治(zhì)問題(tí)。如今(jīn)實用(yòng)科學的發(fā)展，向着(zhe)各(gè)個行(háng)業的各(gè)種角落延伸，對運輸車(chē)輛的管(guǎn)理(lǐ)實現人工(gōng)智(zhì)能化無(wú)人化自(zì)動化并(bìng)未天方夜譚，免(miǎn)去執法部(bù)門依靠人力(lì)攔(lán)截抽(chōu)查，降低安全風(fēng)險提(tí)高管理效(xiào)率。

　　智能(néng)交(jiāo)通系(xì)統（intelligent traffic system，簡(jiǎn)稱its）又(yòu)稱智(zhì)能運(yùn)輸系(xì)統（intelligent transportation system），是将先(xiān)進的科學(xué)技術（信息技術(shù)、計算機技術、數(shù)據通(tōng)信技(jì)術、傳(chuán)感器(qì)技術、電子(zǐ)控制技術、自動(dòng)控制(zhì)理論、運籌(chóu)學、人工智能等(děng)）有效地綜合運(yùn)用于交通運輸(shū)、服務控(kòng)制和車(chē)輛制造，加(jiā)強車(chē)輛(liàng)、道路、使用者(zhě)三者之間的聯系，從(cóng)而形成一種保障(zhàng)安全、提高效率(lǜ)、改善環(huán)境、節約(yuē)能(néng)源的(de)綜合(hé)運輸系統(tǒng)。

　　由湖北楚天聯(lián)發工(gōng)程(chéng)試驗檢(jiǎn)測有限公(gōng)司開(kāi)發(fā)的智能交通(tōng)管理系統cits，是以(yǐ)運輸(shū)車輛所在企業爲(wèi)單(dān)位，爲(wèi)每一(yī)輛運輸車(chē)安裝管理(lǐ)終端(duān)，每個管(guǎn)理(lǐ)終(zhōng)端(duān)都有唯一一個(gè)id身份(fèn)編(biān)碼，同時(shí)管理終端内置gps及(jí)企(qǐ)業信息，具(jù)有語音警報(bào)及(jí)遠程對講(jiǎng)功能(néng)，可以與交通管(guǎn)理執(zhí)法(fǎ)部(bù)門聯(lián)網(wǎng)管理(lǐ)。

　　我們利(lì)用高(gāo)速公路現有稱重系統以(yǐ)及國(guó)省(shěng)及城市(shì)橋梁入口處地(dì)埋稱(chēng)重傳感器(qì)來監(jiān)控(kòng)車輛載重。在稱重同時感應車(chē)輛id身份(fèn)編碼，如若超重(zhòng)則管理終端發(fā)出語音警報對車輛進行(háng)勸離，并記入(rù)執法部(bù)門的管理系統(tǒng)中。若車輛拒不(bú)駛離，則可(kě)以利用管理終端的(de)gps定位系統(tǒng)進行定位(wèi)追蹤(zōng)，或通(tōng)知其所(suǒ)在企業(yè)進行勸離。

　　基(jī)于(yú)此管理系(xì)統，我(wǒ)們可以通過交(jiāo)通網入口(kǒu)安裝(zhuāng)激(jī)光傳感器來(lái)管理車輛超高(gāo)、超寬(kuān)，同時爲車輛司機提供超高超(chāo)寬報警功能，防止車輛與(yǔ)限高(gāo)限寬裝置發生事(shì)故(gù)，減少(shǎo)損失(shī)。

　　将(jiāng)車(chē)輛超載信(xìn)息與(yǔ)企業信息(xī)直接連通(tōng)，有效從根源上解決(jué)超載問題(tí)。智能交通(tōng)系統(tǒng)（cits）給管理部門和執法部門(mén)提供(gòng)便捷的車輛(liàng)管(guǎn)理方法(fǎ)，并(bìng)能提(tí)供數字(zì)化管理信息，協助實現(xiàn)路上無(wú)人管理(lǐ)，提高管理和執(zhí)法效率。真(zhēn)正實(shí)現無(wú)法(fǎ)超(chāo)載，消(xiāo)除企(qǐ)業和駕駛(shǐ)人員投機心理(lǐ)。超載現(xiàn)象(xiàng)能夠管控(kòng)住，那(nà)麽橋(qiáo)梁的安全就有(yǒu)保障。

　　接(jiē)下(xià)來我(wǒ)們(men)再來讨論橋(qiáo)梁技術狀況，這(zhè)是個(gè)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)，可以簡(jiǎn)單(dān)的解(jiě)釋爲(wèi)橋(qiáo)梁的健(jiàn)康狀況。當一座(zuò)橋的建設完全(quán)符合設計要求(qiú)，在竣(jun4)工(gōng)交(jiāo)付使(shǐ)用時橋梁健康(kāng)狀(zhuàng)況(kuàng)應該是滿(mǎn)分的，假如出現超載車輛長期同行，那(nà)麽橋梁(liáng)将出現(xiàn)健康問(wèn)題，并且在(zài)出現(xiàn)橋梁(liáng)傾覆事故(gù)前，這種不健康(kāng)的狀态(tài)應該是一直持續(xù)的，是(shì)通過技術手段(duàn)可以進行判别(bié)的，這(zhè)種手段就(jiù)是橋梁技(jì)術狀況評(píng)定。

　　對于交(jiāo)通繁忙的(de)橋梁(liáng)，定期(qī)進行橋梁(liáng)檢查，是有(yǒu)效避(bì)免橋(qiáo)梁(liáng)安全事(shì)故的最有效手段，橋梁檢查分(fèn)爲經常檢查、定(dìng)期檢(jiǎn)查和(hé)特殊(shū)檢查，特(tè)殊檢查(chá)又分爲專門檢(jiǎn)查和應(yīng)急(jí)檢查(chá)，理論上當有超(chāo)載貨車通(tōng)過後，橋梁(liáng)都應進行(háng)一次應急(jí)檢查(chá)！

　　依據(jù)《公路橋梁(liáng)養護規範(fàn)》經常(cháng)檢查(chá)主要對橋(qiáo)面設施(shī)、上部結(jié)構、下(xià)部結構及(jí)附屬(shǔ)構造物的(de)技術(shù)狀況進行(háng)的檢查。定期檢查是(shì)爲了評定(dìng)橋梁(liáng)使(shǐ)用功能(néng)，制(zhì)定(dìng)管理養護(hù)計劃提(tí)供基本(běn)數據(jù)，對橋梁主(zhǔ)體結(jié)構及其附(fù)屬構造物的技(jì)術狀況進行的(de)全面檢查，它是(shì)爲橋(qiáo)梁養(yǎng)護管理系(xì)統(tǒng)搜集結(jié)構技(jì)術狀态的動态數據。由此(cǐ)可見，按規定(dìng)進(jìn)行定(dìng)期檢(jiǎn)查，對(duì)橋梁安全(quán)尤爲重要，長(zhǎng)期有超(chāo)載車(chē)輛(liàng)通(tōng)行的橋梁還(hái)應(yīng)縮短(duǎn)定期檢查(chá)的時(shí)間間(jiān)隔。

　　超載車(chē)輛對橋梁造成的主要傷害又(yòu)有哪些呢(ne)？

　　首先(xiān)，超載車通過每(měi)一聯橋(qiáo)面時，在(zài)伸縮縫處有跳(tiào)車現象。相信我(wǒ)們每(měi)一位有駕(jià)車經驗的(de)人都有過這種體驗(yàn)，開車通(tōng)過高架(jià)橋(qiáo)的(de)伸縮縫時(shí)，會有(yǒu)一(yī)下震動，根據伸縮縫的(de)形式和施工質量的區别(bié)這種(zhǒng)震動有大有小(xiǎo)。這種(zhǒng)車輛通過(guò)伸縮縫(féng)時(shí)産生的震動(dòng)就稱之爲跳車現象。跳(tiào)車(chē)現(xiàn)象是對橋(qiáo)梁有害的(de)，重型(xíng)車通過(guò)伸縮縫(féng)産生的跳(tiào)車對橋梁(liáng)的傷害尤爲嚴(yán)重，因爲沖(chòng)擊力(lì)更大，會損(sǔn)傷橋梁結構，同時對支(zhī)座産生反複(fú)超限(xiàn)壓縮。當支(zhī)座反複産(chǎn)生壓縮出(chū)現塑性變形時，橋面(miàn)就會(huì)出(chū)現沉降(jiàng)，繼而加重這種(zhǒng)跳車現象(xiàng)，如此循環(huán)使情況愈(yù)發嚴重。無(wú)論最終支(zhī)座先失穩(wěn)還是上(shàng)部結構先破壞(huài)，對(duì)橋梁(liáng)而言都是不可(kě)挽回的重大事故。

　　闆式橡膠支(zhī)座病(bìng)害與盆式(shì)支座病害

　　其次(cì)超載車輛會造(zào)成橋梁(liáng)跨中彎矩過高，進(jìn)而使(shǐ)跨中混凝(níng)土開(kāi)裂，鋼結(jié)構橋梁(liáng)則會使焊(hàn)縫(féng)開(kāi)裂或(huò)鋼(gāng)材(cái)出現(xiàn)塑性形變。若是預應(yīng)力(lì)混凝土梁(liáng)橋，裂縫(féng)則會(huì)導緻預應(yīng)力(lì)鋼筋鏽蝕斷裂。在(zài)橋梁跨中彎矩(jǔ)過大的同時，梁(liáng)體兩(liǎng)端的支座(zuò)受力(lì)也不同程(chéng)度也(yě)會出(chū)現受(shòu)力不均，從而導緻支(zhī)座變形不(bú)規則，形成(chéng)支座(zuò)脫空、扭曲變(biàn)形(xíng)嚴重現象，加快支座的損壞程度。但這些損傷(shāng)并非(fēi)一蹴而就(jiù)的，在早期出現(xiàn)病害(hài)時及(jí)時發現，及時(shí)修(xiū)複，則(zé)可以(yǐ)避(bì)免更嚴重的事故發生。

　　梁底橫向裂(liè)縫

　　談到這(zhè)裏，不免有讀(dú)者(zhě)會思考(kǎo)一個問題，在超(chāo)重(zhòng)車輛(liàng)完全被(bèi)控制住，不會行(háng)駛到橋上(shàng)，同時(shí)我們(men)依(yī)照規範定期(qī)對橋梁進(jìn)行檢(jiǎn)查(chá)，那麽橋梁确(què)實就有了(le)安全保障。可是(shì)不能(néng)就此認爲(wèi)橋梁就獲得了(le)完全的徹底的(de)安全(quán)保障，因爲(wèi)總有超(chāo)載(zǎi)車誤(wù)闖上橋的情況吧，除(chú)此之外，還(hái)有(yǒu)洪水、山火、泥(ní)石流甚(shèn)至(zhì)沿海(hǎi)地區還有(yǒu)台風(fēng)影響橋梁安全(quán)。如果因爲這些意(yì)外(wài)情況橋梁(liáng)受到損傷(shāng)，那麽正常(cháng)行(háng)駛(shǐ)的車(chē)輛在通過這樣(yàng)的橋(qiáo)梁時就容(róng)易發生事故。

　　針(zhēn)對這種情(qíng)況，湖北楚(chǔ)天聯(lián)發工(gōng)程試驗檢測有(yǒu)限公司率(lǜ)先提出了智能橋梁(liáng)安全(quán)運(yùn)營維護管理的概念，并(bìng)獨立開發了智能橋(qiáo)梁安(ān)全運(yùn)營維護管(guǎn)理系(xì)統（intelligent bridge safety operation and maintenance management system），它是針(zhēn)對處(chù)于自然災(zāi)害頻(pín)發的地區或者曾受(shòu)過超載、撞擊(jī)等傷害的橋(qiáo)梁，進(jìn)行全時段(duàn)監控和管理的(de)人工智(zhì)能系統(tǒng)。

　　基本原理是通(tōng)過布置在橋梁(liáng)上的(de)各種傳感器獲(huò)取橋(qiáo)梁運營狀态，這其中(zhōng)包括：應力、撓度、震動(dòng)、傾(qīng)斜(xié)等物(wù)理量，也包括雨雪、風力等自然(rán)環境參量。這些(xiē)參數通(tōng)過人工(gōng)智能分(fèn)析(xī)系統(tǒng)獲得的(de)結果将(jiāng)判斷橋梁(liáng)的安(ān)全狀态，并據此(cǐ)來決定是否發(fā)出安全警報。具(jù)有無人值守、判(pàn)斷精(jīng)準的特點(diǎn)。

　　現代化(huà)的智能(néng)管理(lǐ)手(shǒu)段和超(chāo)前的安全行駛控制無非是要(yào)保證(zhèng)橋(qiáo)梁通行的安全(quán)、可靠，行(háng)車的(de)舒适(shì)，保證(zhèng)人民的财(cái)産和(hé)生命的安全，那(nà)麽我(wǒ)們在(zài)橋梁(liáng)狀況調查和這(zhè)些先(xiān)進監控檢(jiǎn)測設(shè)備的(de)管理(lǐ)過程中，發現(xiàn)超(chāo)載、撞擊(jī)或(huò)自然災害地(dì)區己經(jīng)對我(wǒ)們的橋梁(liáng)存(cún)在了安全隐(yǐn)患的時候，我們該如何采取加固手段來保證(zhèng)橋梁(liáng)的(de)安全使(shǐ)用(yòng)狀态呢？同樣湖北(běi)楚(chǔ)天聯發(fā)路橋養護有限公司(sī)針對此類(lèi)問題，用專業角度對症(zhèng)下藥來(lái)解決許多橋梁匝道橋是獨柱(zhù)墩的問(wèn)題，因地質、環(huán)境條件限(xiàn)制，采用獨柱墩(dūn)鋼抱(bào)箍的施工(gōng)方法可以解決獨柱墩(dūn)易(yì)傾覆(fù)的危(wēi)險，如上海(hǎi)項目(mù)獨柱墩加(jiā)固項目(mù)。

　　獨柱墩鋼抱箍施(shī)工前(qián)與施工(gōng)中

　　獨柱(zhù)墩鋼(gāng)抱(bào)箍施工(gōng)後圖一

　　獨柱墩(dūn)鋼抱(bào)箍施工後圖二

　　如果橋梁(liáng)增加(jiā)立柱(zhù)和擴(kuò)大基礎不(bú)受地(dì)質條件(jiàn)影響，可(kě)以直接利用原(yuán)承台受力，直立(lì)鋼管柱支(zhī)撐體(tǐ)系進(jìn)行，如(rú)下圖(tú)：安徽蕭縣(xiàn)連霍(huò)高速(sù)加固項目(mù)。

　　增加直(zhí)立(lì)鋼管(guǎn)柱施工(gōng)中(zhōng)

　　綜上所述(shù)，從科技角度出發，利(lì)用智(zhì)能管理手段代(dài)替傳統方(fāng)法，不(bú)給超載企業個(gè)人僥(yáo)幸(xìng)的機會(huì)才能從根上杜絕超(chāo)載(zǎi)現象(xiàng)。科(kē)學的進行(háng)橋梁(liáng)管理(lǐ)，及(jí)時(shí)掌握(wò)橋梁(liáng)才能(néng)做到(dào)心中有數，才能(néng)避免事故(gù)的發(fā)生。

　　總(zǒng)結(jié)教訓，避(bì)免悲劇重演，我們要(yào)提高防範(fàn)意(yì)識(shí)，加(jiā)強科學(xué)管理，開(kāi)拓新理(lǐ)念，防微(wēi)杜漸，未雨綢缪才能杜絕事(shì)故的發生(shēng)。

　　本(běn)文爲(wèi)湖北楚(chǔ)天聯發試(shì)驗檢(jiǎn)測有(yǒu)限公(gōng)司與湖北(běi)楚天聯發路橋養護有限(xiàn)公司技(jì)術團隊(duì)的見解，不(bú)足之處請專(zhuān)家(jiā)批評(píng)指正。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1、《交通(tōng)法(fǎ)治(zhì)“性命(mìng)攸關” | 專家權威(wēi)解讀無錫高架(jià)橋側翻事件》---《法(fǎ)制日報》；

　　2、《公(gōng)路橋梁養護規範》；

　　3、《公(gōng)路橋梁技術狀(zhuàng)況評(píng)定标準》；

　　4、《哈(hā)爾濱(bīn)“8 24”特大道路交通事(shì)故調查(chá)情況》——東北網

　　柳州富凱爾易有限公司位(wèi)于全國重(zhòng)i業城市柳(liǔ)州，是一家(jiā)生産(chǎn)橋隧(suì)檢修設備、橋梁(liáng)吊籃(lán)、定制型橋(qiáo)梁檢測(cè)車(chē)、礦山(shān)機械(xiè)設備、焊合件、大噸位(wèi)大跨(kuà)度橋梁檢修平台、重型(xíng)鋼(gāng)結構組合件(jiàn)、混凝士(shì)破拆機械(xiè)等産(chǎn)品的(de)老牌資質(zhì)廠家。公司始建于2004年，于(yú)2009年正式(shì)成(chéng)立(lì)柳州(zhōu)富凱爾易有限公司，面向(xiàng)全球(qiú)市(shì)場(chǎng)市(shì)場(chǎng)開展橋隧(suì)設備的定(dìng)制式(shì)服務(wù)，不斷爲中國的(de)橋(qiáo)隧(suì)養(yǎng)護單位(wèi)提供技術和産(chǎn)品服(fú)務，并(bìng)與中(zhōng)鐵，中交(jiāo),中建等(děng)大型(xíng)企業在建(jiàn)築、橋(qiáo)隧工程上長達(dá)十(shí)多(duō)年(nián)的(de)誠信友(yǒu)好合作(zuò)。

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