濟鄭高鐵(tiě)長清黃河(hé)特大(dà)橋：全(quán)膠拼連(lián)續(xù)梁橋創世(shì)界之最

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2023-03-07

由(yóu)山東省(shěng)路橋集團有(yǒu)限公司承(chéng)建的濟鄭鐵(tiě)路(lù)長清(qīng)黃河(hé)特大(dà)橋跨黃河主橋(qiáo)及引(yǐn)橋，線路全長5.15km，全(quán)線設計4聯(lián)支架(jià)現澆(jiāo)連續(xù)梁、21聯3×56m節段(duàn)拼裝連續(xù)梁和跨黃(huáng)河主橋(qiáo)1聯矮塔鋼(gāng)筋(jīn)混凝土斜(xié)拉橋(qiáo)

新(xīn)建濟南至鄭州高速鐵(tiě)路（山東(dōng)段）正線線路(lù)全長168.403km，設計(jì)時速(sù)350km，正線橋梁(liáng)長度(dù)158.485km，占線(xiàn)路總(zǒng)長的(de)94.1%。車站(zhàn)共設(shè)5座，分别(bié)爲(wèi)接軌(guǐ)站濟(jì)南西(xī)站、長清站(zhàn)、茌平南站(zhàn)、聊城西站和莘縣站。建成後，濟(jì)南至(zhì)鄭(zhèng)州的通(tōng)行時(shí)間将縮短(duǎn)至1個半小時，構(gòu)建起中原與(yǔ)沿(yán)海的便捷(jié)通道(dào)，有效(xiào)促(cù)進沿黃(huáng)經濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)山東(dōng)省路(lù)橋集團有限公(gōng)司鐵路(lù)工程公(gōng)司黨委(wěi)書記、副總經(jīng)理、濟鄭高(gāo)鐵項目經理叢(cóng)炳剛(gāng)介紹，由山(shān)東省路(lù)橋(qiáo)集團(tuán)有限(xiàn)公(gōng)司承建(jiàn)的濟鄭(zhèng)鐵(tiě)路長(zhǎng)清黃河特大橋(qiáo)跨黃河主(zhǔ)橋及(jí)引橋(qiáo)，線路全長(zhǎng)5.15km，全線(xiàn)設(shè)計(jì)4聯支架現(xiàn)澆(jiāo)連(lián)續梁、21聯3×56m節段拼(pīn)裝連(lián)續梁和跨(kuà)黃河(hé)主橋1聯(lián)矮塔鋼筋混凝(níng)土斜拉(lā)橋。“目(mù)前項(xiàng)目管(guǎn)段内已(yǐ)全面複(fú)工，全(quán)線主(zhǔ)體工程已建設完成(chéng)，正在(zài)進行橋面(miàn)附屬(shǔ)施工，确保(bǎo)黃河主橋無砟(zhǎ)軌道(dào)施(shī)工按(àn)計(jì)劃進行。”叢炳剛(gāng)介紹。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，作爲(wèi)濟鄭高鐵(tiě)全線唯一(yī)控制性(xìng)重難點(diǎn)工程，黃河特大(dà)橋是我國(guó)首個(gè)采用鋼筋混凝(níng)土結構跨越黃河下遊的高速(sù)鐵路橋，也(yě)是我(wǒ)國在建(jiàn)鐵路單聯最(zuì)長、規模最(zuì)大(dà)的(de)預應力鋼(gāng)筋混凝土(tǔ)五塔(tǎ)斜拉橋。

　　山東省(shěng)路橋集團有限(xiàn)公司鐵路工程公司濟鄭高鐵(tiě)項目(mù)副(fù)經理(lǐ)陳(chén)钰告(gào)訴記(jì)者，濟鄭高(gāo)鐵(tiě)長(zhǎng)清黃(huáng)河特大橋跨越黃河(hé)邊灘，根據(jù)黃河防洪評價(jià)批複意見，黃河(hé)邊灘(tān)範(fàn)圍橋梁(liáng)跨度不應小于(yú)55m，然而原有(yǒu)技術無法實現(xiàn)50米以(yǐ)上跨(kuà)度整孔預制梁的(de)運(yùn)輸和(hé)架設，并(bìng)且(qiě)傳統(tǒng)的現澆支架工(gōng)藝占(zhàn)地面積大(dà)、施工周期長、環境污染重。因此，項目創新首次采(cǎi)用了多聯3×56m節(jiē)段預制拼接連(lián)續梁施工(gōng)工藝(yì)。這是(shì)國(guó)内首次(cì)大規模(mó)建(jiàn)設的(de)全膠(jiāo)拼連續梁(liáng)橋，也是目前世(shì)界上時速(sù)350km的高(gāo)速鐵路中(zhōng)規模最大、工藝最新(xīn)的(de)等跨(kuà)節段拼(pīn)裝連(lián)續梁項目(mù)。

　　“3×56m節段拼裝連續(xù)梁單聯(lián)梁全長(zhǎng)167.85m，由37個(gè)梁段膠接(jiē)拼(pīn)裝組成(chéng)。與以(yǐ)往濕接縫(féng)工藝(yì)現澆混凝土不(bú)同，本項目(mù)采用(yòng)全膠拼(pīn)無濕接縫的新工藝、剪(jiǎn)力鍵(jiàn)新(xīn)結構、逐(zhú)跨拼裝等(děng)創新(xīn)設計和創新施工技術。”陳钰表(biǎo)示(shì)，連續梁全聯(lián)節段預(yù)制在預制場(chǎng)内(nèi)流水線(xiàn)生産，具(jù)有節能環保(bǎo)、整(zhěng)體施工(gōng)質量高、線上線(xiàn)下可同(tóng)步施工(gōng)等優點，全(quán)膠拼(pīn)逐跨拼(pīn)裝工藝(yì)，機械化程(chéng)度高，工(gōng)期(qī)是傳統挂(guà)籃懸臂澆(jiāo)注施(shī)工工期的(de)1/4-1/3，實現(xiàn)了連續(xù)梁梁部(bù)預制拼裝率100%，爲(wèi)國内高鐵首創。（來源：大衆日報(bào) 常青 範(fàn)薇）


 

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