鵝城大(dà)橋(qiáo)計劃11月(yuè)啓(qǐ)動建設(shè) 大橋(qiáo)及引道有4處調(diào)整

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2021-10-26

爲配合鵝(é)城大橋建設工作，構建(jiàn)大橋兩端科學(xué)合理(lǐ)的交通組(zǔ)織體系，市(shì)交通(tōng)運輸局牽(qiān)頭組(zǔ)織編(biān)制(zhì)了《鵝城(chéng)大(dà)橋及引道沿(yán)線道路規劃調(diào)整》草案(àn)。

　　爲配合(hé)鵝城(chéng)大(dà)橋(qiáo)建設(shè)工作，構建(jiàn)大橋(qiáo)兩端科學合理(lǐ)的交通組(zǔ)織體系，市(shì)交通運輸(shū)局牽頭組織編制了(le)《鵝(é)城大橋(qiáo)及引道沿線道(dào)路規劃(huà)調(diào)整》草(cǎo)案。日前(qián)，該局在(zài)官網(wǎng)對(duì)規劃調(diào)整草案(àn)進行公(gōng)示。根(gēn)據草案，鵝(é)城大(dà)橋及引道(dào)項目有4處調整(zhěng)，其中，期(qī)湖(hú)塘路(lù)與菊(jú)花路交叉(chā)口将調整(zhěng)爲下(xià)穿立交(jiāo)形式。記(jì)者了解到(dào)，鵝城(chéng)大橋及引道項(xiàng)目正(zhèng)在進(jìn)行施(shī)工(gōng)招(zhāo)标，計劃11月(yuè)上旬确定施(shī)工(gōng)單位後啓動建(jiàn)設。

　　期湖(hú)塘(táng)路與菊花(huā)路(lù)交叉口(kǒu)調整爲下穿立交

　　據介(jiè)紹，爲優(yōu)化和(hé)完善(shàn)東江(jiāng)兩岸片區路網(wǎng)，加強(qiáng)片區(qū)交通(tōng)聯系，緩解過江(jiāng)交通壓力，促進地方經濟(jì)發展(zhǎn)，我市拟建設鵝城大橋及引道(dào)工程。

　　鵝城大橋(qiáo)及引(yǐn)道(dào)工程建(jiàn)設項(xiàng)目(mù)位于惠城區(qū)，起點順接惠州大道，主線下(xià)穿菊花(huā)路，途(tú)經期湖塘路，跨(kuà)東江(jiāng)後沿規劃(huà)同福路(lù)向東，終(zhōng)點爲(wèi)現狀(zhuàng)江東(dōng)一号(hào)路，全(quán)長約(yuē)2980米，其中鵝城大(dà)橋橋長約(yuē)1120米（主橋長約460米(mǐ)，引橋(qiáo)長約660米）。大(dà)橋采(cǎi)用城(chéng)市主幹道(dào)技術标準，設計時速50公(gōng)裏，建設(shè)工期36個(gè)月。

　　根據(jù)規劃調整草案(àn)，原規劃(huà)期湖塘(táng)路與(yǔ)菊花路交叉口爲地(dì)面平交燈控(kòng)路口，爲(wèi)保證鵝城(chéng)大橋(qiáo)交通(tōng)的快速疏(shū)散，提高大橋建(jiàn)成後(hòu)兩端道路(lù)交通集(jí)散(sàn)能力，計劃(huà)将平(píng)交燈(dēng)控優化調(diào)整爲期湖塘路下(xià)穿(chuān)菊花路的(de)立交形式(shì)。調整後，期(qī)湖塘路主(zhǔ)線雙(shuāng)向四車道下穿(chuān)菊花路(lù)，兩側雙(shuāng)向四(sì)車(chē)道輔道(dào)與菊花(huā)路(lù)主線(xiàn)交通(tōng)形成地面(miàn)燈控(kòng)。期(qī)湖塘路(lù)（惠州(zhōu)大道~菊花(huā)路段）道路(lù)紅線由36米調整(zhěng)爲46米(mǐ)，建築控制線不變。

　　鵝城大橋主(zhǔ)橋斷面也(yě)進行(háng)了調(diào)整。原規劃(huà)鵝城大橋(qiáo)主橋(qiáo)寬度(dù)爲(wèi)46.5米，對橋梁索區、主(zhǔ)拱、副(fù)拱和(hé)整體結構(gòu)受力進一(yī)步分(fèn)析和優化調整(zhěng)後，計劃将非機(jī)動車道優化調(diào)整至索(suǒ)區外(wài)側，橫斷(duàn)面寬度調(diào)整爲45米(mǐ)，使(shǐ)橋梁外形更協調，主(zhǔ)拱(gǒng)受(shòu)力(lì)結(jié)構更(gèng)合理(lǐ)安全(quán)，節約(yuē)了工程投(tóu)資。

　　原(yuán)規劃(huà)鵝(é)城大橋(qiáo)東引橋爲雙向4車道。規劃調整(zhěng)草案提出，爲(wèi)避免在遠期交通(tōng)量增長(zhǎng)過(guò)程中在引(yǐn)橋段（上下(xià)橋(qiáo)位置）形成交(jiāo)通瓶頸，計劃将東引橋優化調整爲(wèi)雙向6車道，保持(chí)直行車流車道數一緻，并(bìng)在引橋兩側增(zēng)加地面慢(màn)行系(xì)統，滿(mǎn)足(zú)近(jìn)期人(rén)行和慢行(háng)交通(tōng)需(xū)求。

　　沿江(jiāng)路與(yǔ)堤下路合并爲(wèi)雙向六(liù)車(chē)道

　　原(yuán)規劃方案中，江濱路由沿(yán)江路(lù)（堤(dī)路結合）及堤(dī)下路組(zǔ)成，鵝城大橋(qiáo)與(yǔ)江濱路(lù)通過(guò)右(yòu)轉(zhuǎn)匝道(dào)銜接，結合水利(lì)防洪相(xiàng)關(guān)要求(qiú)，銜接段約400米(mǐ)需(xū)進行規(guī)劃調整。爲此，規(guī)劃調整(zhěng)草案提出兩個(gè)調整(zhěng)方案。方案(àn)一是取消原堤(dī)路結合道路，同時堤下路由規劃單(dān)向兩車道(dào)調整爲雙向六(liù)車道+非機動車(chē)道，調整後堤下路更有(yǒu)利于周(zhōu)邊地(dì)塊的(de)銜接(jiē)；方案(àn)二則(zé)繼續(xù)按照(zhào)原(yuán)規(guī)劃(huà)，将鵝城大橋右轉(zhuǎn)匝道接入(rù)規劃(huà)沿江(jiāng)路，完成上(shàng)下橋交通轉換需求。

　　記者看(kàn)到(dào)，規劃(huà)調整(zhěng)草案分别列舉了兩(liǎng)個方(fāng)案的利弊(bì)。方案一的優點(diǎn)是保留(liú)了(le)7米堤(dī)防，未影響(xiǎng)馬安圍大堤的功能要求(qiú)；沿(yán)江路與(yǔ)堤下路合并爲(wèi)雙向六車(chē)道後(hòu)，提高(gāo)了道路通行能力(lì)，便于與(yǔ)鵝城大橋上、下橋交通的(de)轉換(huàn)，也更有利(lì)于(yú)周(zhōu)邊地塊的(de)銜接。缺點是(shì)堤下道(dào)路與大(dà)堤存在2米高差，對(duì)局部(bù)路段(duàn)行駛車(chē)輛(liàng)觀景、休(xiū)憩(qì)等服務功能(néng)有一定(dìng)影響。方案二的(de)優(yōu)點是(shì)堤(dī)路結(jié)合景觀(guān)效果好(hǎo)，方便遊人散步(bù)休憩。缺(quē)點(diǎn)是右(yòu)轉匝(zā)道與堤防(fáng)銜接後，無法滿(mǎn)足水利“堤防範(fàn)圍内不(bú)能布設結構(gòu)物”的要求(qiú)，匝道(dào)無法落地(dì)；沿江(jiāng)路與鵝城(chéng)大橋交通(tōng)轉換(huàn)不順(shùn)暢。經(jīng)過綜(zōng)合比(bǐ)選(xuǎn)，規劃調整草案推(tuī)薦方(fāng)案一。

 

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